一、能见度不良时，可否靠离泊、起锚或登轮引航要综合考虑：

1、能见度的发展趋势。

2、船舶装载状况、操纵性能、导航设备（尤其是雷达）以及船方配合的情况。

3、航道情况、通航密度和有无应急余地等各种因素。

二、在能见度不良情况下的引航

1、接受任务后要密切联系天气预报和天气形势，掌握雾情及其发展趋势，掌握航道、锚地及靠离泊船舶活动情况，并以此判定对策。

2、应严格遵照雾航规定，采取缓速，派人了望，备锚，施放声号，时时核对船位，谨慎驾驶。

3、利用甚高频电话与邻近船保持联系，互通信息，以便采取正确的避让措施，建立和执行互报制度，在引航站、黄岛油码头、21号锚地、22号锚地、23号锚地、 团岛飞机场、20号浮、马蹄礁、 前湾港外航道处的引航员，应及时将当时的雾情报告引航站值班室。

４、应充分估计风流对缓速航行船舶的影响， 及时掌握船位。

          ５、应有效地使用雷达，掌握雷达识别物标的能力。

       应记住，雷达观测资料仅作参考，切不可做唯一的依据，借助雷达导航，靠平时积累观测资料，熟悉岸性及各航段明显易辨的固定物标在荧光屏上显示的图像形状，作为判别船位时参考。

     ６、当不能确定自己的船位或对船位有任何怀疑时，应立即考虑停止引航。

     ７、当对来船避让动作、对航道情况、对灯标等情况摸不透吃不准时，应立即考虑停止引航。

三、严格执行雾中航行的各种规章制度，当能见度低于下列视程时，须报站领导，经研究制定安全措施后，方可引领。

           1、10万吨级以上船舶，能见度1.5海里以上；

           ２、5万吨级-10万吨级船舶，能见度1海里以上；

 ３、5万吨级以下各类船舶，能见度0.5海里以上。